Ya se sabe que la belleza es un concepto subjetivo y que una misma cosa no es igual de fea o de bonita a ojos de todos. Pero hay diseños que inclinan la balanza de la opinión general hacia un sentido inequívoco, indiscutible y poco digno de mérito: el de la fealdad.

Pensar en coches feos en la actualidad resulta difícil; si hay una queja entre muchos aficionados a los coches es precisamente la de unos diseños más bien atractivos pero que en ocasiones resultan uniformes, muy similares entre sí.

Un gran contraste

Si nos remontamos un par de décadas, el consenso parecía situar al Fiat Multipla como el modelo menos atractivo. Pero para encontrar los modelos lo que se dice rotundamente feos nos tenemos que remontar todavía más, más o menos a las décadas centrales del siglo pasado. Porque aquella fue quizá la época de los automóviles más bellos del mundo, entre los que se encontraban los Ferrari 250 GT Lusso, Jaguar E-Type, Mercedes 300 SL Gullwing, Lamborghini Miura, Fiat V8 Supersonic, Cadillac Eldorado... Sin embargo, y en claro contraste, también lo fue de modelos construidos por pequeños fabricantes que jamás pudieron dedicar un amplio presupuesto para contratar a un gran diseñador.

Hemos revisado el mercado de los coches clásicos, incluyendo modelos rarísimos por su escasez, y esto es lo más feo con diferencia con lo que nos hemos encontrado:

Siata 500 Record, 1938

Siata, firma italiana, desarrolló este coche para intentar batir en 1938 el record de velocidad en la categoría de 500 c.c. Para ello recurría al chasis del modestísimo Fiat Topolino y e incluso usaba el mismo bloque de 480 c.c., aunque equipado con compresor. La carrocería de aluminio fue obra del carrocero turinés Botto.

Y si hasta entonces el diseño tenía un pase, con posterioridad fue equipado con unos faros que terminaron por estropear su diseño. El récord que pretendía lograr a sus mandos el piloto Alfredo Bosi, por cierto, nunca se obtuvo.

Panhard Dyna X87, 1952

Si eres un 'quemado' de los coches tal vez hayas oído hablar de la barra estabilizadora Panhard. O del Sistema Panhard, que significa que el coche tiene motor delantero y propulsión trasera. Y todo se debe a que Panhard fue una marca innovadora que dotó a este Dyna X87 de una carrocería pequeña, fea y ligerísima de aluminio y un motor de 610 c.c. que resultaba muy ligero, potente para su tamaño y fiable.

El coche se ideó pensando en el mercado de competición norteamericano y su éxito fue una sorpresa, porque entre 1951 y 1956 se fabricaron 4.707 unidades de este coche tan poco agraciado.

Allard K2, 1951

Allard se fundó en Londres en 1945 con una intención sencilla: fabricar un deportivo descapotable que llevara una carrocería de aluminio y al que pudiera poner un V8 potente. El resultado fue este Allard K2, del que se dice que se fabricaron 119 unidades de las que, al parecer, solo han sobrevivido 25.

Entre sus puntos fuertes estaba el que eran rápidos, ligeros y muy manejables. Pero estas cualidades no fueron suficientes para contrarrestar su discutible belleza, que contribuyó a que la marca británica acabara hundida en la bancarrota.

Panhard Dynamique, 1938

De nuevo surge el nombre de Panhard, que por cierto fue el primer fabricante que hizo rodar un coche de gasolina por París (1891) y primero cuyo coche viajó de París a Niza (1893). El Dynamique era en realidad un automóvil de lujo, de lo que dan fe sus elegantes acabados en cuero y madera para el interior. Pero lo que hacía menos agraciado al coche desde el punto de vista estético eran sus faros encerrados en una tupida rejilla.

Pese a todo, el Dynamique todavía tiene su público entre los coleccionistas de coches clásicos y esta unidad que ves ha ganado el Concurso de Elegancia Loo de Apeldoorn, lo que demuestra que el derroche de estilo es subjetivo.

Citroën Lomax Lambda, 1954

El encanto que se ha ganado el Citroën 2CV con el paso de las décadas es incontestable. Por eso es una pena ver que un ejemplar muy antiguo se ha convertido en un controvertido biplaza de dudoso gusto estético.

El coche conserva el motor bicilíndrico de 602 c.c. asociado a un cambio de cuatro marchas y no pesa más que 580 kg, ya que su carrocería es de fibra de vidrio. Pero ni la pintura de color crema, ni los escapes cromados, ni el portaequipajes ubicado tras las dos únicas plazas compensan lo poco agraciado que resulta visto de frente.

Veritas SP90 Spohn, 1949

Parece sacado de una serie de dibujos al estilo de Los Autos Locos (con Pierre 'Nodoyuna'). Lo que lo hace menos agraciado no son los alerones traseros, muy típicos de los diseño norteamericanos de la Guerra Fría, sino el frontal y la desafortunada idea de poner por encima de los propios faros la parrilla del radiador, que parece una boca fuera de su sitio.

Eso sí, es cierto que el coche se encuentra ahora mismo en fase de restauración, y lucirá mejor el día que sus cromados y la pintura vuelvan a brillar como el primer día. Lo curioso de este coche es que equipaba un motor de 6 cilindros y 2,0 litros con 100 CV firmado por BMW.

Siata 636 Grand Sport, 1938

Otro modelo que la empresa italiana Siata creó sobre la base del Fiat Topolino. En este caso ya con una carrocería de aluminio diseñada por Zagato, lo que no quita que sus formas sean bastante poco atractivas allá donde un coche tiene más riesgo de ser feo: en su frontal.

El Siata Grand Sport equipaba un motor de 636 c.c. con un único carburador weber y podía superar los 110 km/h, por lo que se llevó algunos triunfos como el de la carrera Freccia Rosa. Pero en opinión de quien lo ha podido conducir, ni "sus recuperaciones son fulgurantes, ni su manejo emocionante", tal y como lo calificaba la propia publicidad de Siata.