El final de temporada de Fernando Alonso avivó los recuerdos de uno de sus ingenieros cuando tocó la gloria en Renault. Xavier Pallás fue el encargado de la telemetría del equipo entre 2001 y 2008. Ahora es el CEO en España y Portugal de 'Younited', una importante empresa de financiación que parece estar en plena expansión. Pero no puede olvidar los siete intensos años que pasó en una escudería a la que vio crecer y de la que se marchó para dejar la Fórmula 1. Esas temporadas le dejaron cientos de recuerdos... y le permitieron conocer al dedillo todo lo que pasa durante un Gran Premio. Conoce bien al asturiano. Así define Pallás su rol en el equipo: "Trabajaba con los datos en general del coche que llegan a los ingenieros, saber lo que pasa en cada monoplaza en cada momento".

El éxito de Fernando también fue el de Xavier Pallás. Fueron de la mano en conjunto con todos los trabajadores que estaban en Renault. Era un trabajo en equipo perfectamente engrasado para llegar a la cima desde abajo. Lo consiguieron en 2005, donde iban un paso por delante de todos los demás. "Cada uno tenía un sitio. Dentro del equipo de carreras, teníamos un rol. Y si falla uno, peligra todo", reconoce Pallás en conversación con MARCA.

Tenía muy motivados a todos en el equipo y nos sacaba el máximo

La presión se sentía, por supuesto, es parte del Gran Circo. Recuerda que hubo veces en las que tuvo que tomar decisiones cuando ni siquiera tenía los monitores de la telemetría encendidos. "A veces pasaba", rememora con una sonrisa tal vez de nostalgia. Pero la carrera no paraba por eso, y en Renault necesitaban los datos para poder hacer frente a las siguientes giros hasta que volviese la 'cobertura' en el box.

Casi 15 años después de que Pallás dijese adiós a la F1, analiza como puede la temporada de Fernando. Porque, admite, no siempre tiene tiempo para ver lo que pasa en el Mundial. Aunque sigue gustándole. También ver al que fuera uno de sus pilotos, que no ha tenido precisamente un año sencillo en el Alpine. Cuando Xavier comenta, por ejemplo, lo ocurrido en Austin, donde fue capaz de remontar después de un brutal accidente con Lance Stroll y terminar en los puntos, admite que es algo que siempre tuvo claro sobre él. Ese espíritu de competitividad que tenía en sus inicios... y que todavía hoy día mantiene.

"Perfecto a nivel profesional"

"Es típico de Alonso", analiza. Tal vez eso era una de las cosas que más le impresionaron de él en aquella época en la que ambos tocaron la gloria y que sigue sin olvidar. "Recuerdo muy bien que la diferencia que había entre Alonso y el resto de pilotos que tuvimos era que él siempre daba el 120% desde el principio hasta el final", relata. "Y su mentalidad era que, pasara lo que le pasara al coche, tiraba", sostiene. Ya en aquellos años, cuando era prácticamente un niño lo hacía. No se le ha olvidado en un año en el que muchas veces tuvo que remar a contracorriente.

Otra de las cosas que no olvida es cómo trataba a su equipo. Hacía que sacaran lo mejor de ellos mismos en cada momento. "Yo trabajaba en los dos coches pero había una parte del equipo que solo lo hacía en uno de los coches. Y él sabía hacer que su propio equipo estuviera muy motivado, sacasen lo máximo de sí mismos. Por eso, a nivel profesional era perfecto, más quizás que otros pilotos, por eso era tan querido en el equipo", explica Xavier, que lo vivió muy de cerca. Tenía una gran relación con todos los mecánicos.

Los momentos de presión en la F1 no son igual que en una empresa. Allí todo está muy milimetrado. Todo va súper rápido

Ya no mantiene relación con Alonso, se perdió al dejar el equipo. Cuando Pallás abandonó la F1, decidió centrarse en otras cosas. Menos viajes y tal vez una vida más tranquila porque, reconoce, "todo son etapas". Explica el motivo por el que no siguen en contacto: "Los dos éramos muy jóvenes, yo era el más joven a nivel de ingenieros en el equipo, estaba aprendiendo mucho. Teníamos una relación de equipo, incluso aunque los dos éramos españoles. Luego las cosas fueron estableciéndose con éxito, había más gente y atención". Es cierto. El bicampeón aún no se había subido a un podio... y Xavier apenas tenía 21 o 22 años cuando entró a formar parte del equipo de las carreras.

Después, las cosas cambiaron un poco y tal vez terminó algo desencantado. Ya no sentía que hubiese tanta unidad como antes. "Donde antes era un equipo cercano y relajado, luego con el éxito había más distancia, pero es normal. Al final, no es fácil gestionar el éxito con esas edades. Pero siempre fue una relación muy profesional, tanto con él como con el equipo", añade.

Pasado y presente

Los ingenieros ya llegaban al estadio el martes. Empezaban a trabajar casi a destajo para que todo estuviese a punto para cuando los piloto se subiesen en su monoplaza. Era cansado, claro. Pero también tenía sus momentos buenos, sobre todo en lo que era la relación con el resto de trabajadores de Renault. "Lo pasábamos todos muy bien. Jugábamos al fútbol, por ejemplo. Siempre estábamos vigilando no lesionar a nadie, pero lo pasábamos muy bien. No era solo un trabajo, todos disfrutábamos", recuerda con cierta nostalgia. Eran jóvenes (y alocados). Tal vez no tanto, pero el ambiente "era relajado", explica él mismo. "Teníamos presión... ¡pero claro que hacíamos bromas!", insiste. "No sé, colgábamos unos ajos para ver si volvía a ganar cuando un piloto tenía mala suerte...", ríe.

Su realidad es distinta. Ahora es el CEO de 'Younited', y es feliz en esa faceta de su vida. Reconoce que el trabajar bajo presión en los Grandes Premios le ayudó mucho a saber mantener la calma ahora, en su despacho: "Los momentos de presión en la F1 no son igual que en una empresa. Allí todo está muy milimetrado. Todo va súper rápido", específica. Pero también le enseñó otra de las bases de su método: el trabajo en equipo. Exactamente igual que ocurre en el Gran Circo.