Puede que asociemos el nombre de Lamborghini a agresivos deportivos de última hornada, pero la firma boloñesa se dedica a más cosas, incluyendo la fabricación de algunos de los mejores tractores del mercado. Una actividad que, lejos de significar una ramificación de negocio más, lleva en realidad escrita en su ADN, dado que la de Ferruccio Lamborghini fue, en su origen, una empresa dedicada al negocio de esta maquinaria agrícola.

Casi diríamos que la intención del italiano era no solo adelantar a los Ferrari. La fábrica rival de Maranello, que luego crearía vehículos como el Diablo, el Aventador o el Miura, buscaba también que los Ferrari no pudieran desarrollar un tractor para competir con su marca.

Perteneciente actualmente a Audi, Lamborghini tiene muy bien cogida la medida a estos dos mercados tan aparentemente lejanos... aunque no tanto. Un tractor no es tan atractivo para la iconografía popular como un deportivo amarillo, pero desde luego utilidad no le falta.

De hecho, los supercoches vinieron después que los trattori, siendo la historia de su creación digna de una película. Ferruccio, orgulloso poseedor de un Ferrari, se percató que algunos de los componentes del embrague eran los mismos que los de sus tractores, lo que provocaba algunas complicaciones en un deportivo de calle. Lejos de tomarse bien sus recomendaciones, Enzo Ferrari insultó a Ferruccio tras su consulta, y ni corto ni perezoso éste decidió fabricar un coche "mejor que un Ferrari"... Cuidado con los enemigos que te buscas, Enzo.

La historia de los trattori de Lamborghini corre, pues, en paralelo a la de los deportivos de alto standing. Lenta pero segura, si nos permiten la broma. Ahí tenemos el novísimo Nitro 120 VRT, cuyo nombre podría ser perfectamente el de un "muscle-car" americano: un modelo de tractor premiado como el mejor de España por su poderoso diseño y comodidad para el conductor, que continúa una galardonada estirpe de monstruos de capó blanco. Porque un tractor no tiene por qué ser un castigo para nuestra columna. No se queda atrás la gama de Lamborghini Ego, una serie de compactos especialmente manejables, pero igualmente potentes y eficientes.

La fábrica fundada en 1948 en Cento parece anudada e indisoluble de la historia de Europa. Para fabricar los primeros tractores se usaron restos de vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial. No deja de ser un aval extraordinario, en tanto no hubo en el siglo XX mejores máquinas, más fiables y poderosas, que las dispuestas para el trágico conflicto.

Los hay para todas las disciplinas que nos exige el campo, con diversos modelos de campo abierto (nos quedamos con el increíble Mach VRT, aunque solo sea por su estética); viñedos y frutales (los RF y RS, con diversos escalones de potencia cada uno); los de cadena, para geografías más complejas y con su característico aspecto de pequeño tanque; y por supuesto el "mini" Ego, una pequeña máquina que pese a su tamaño es verdaderamente incansable.

No es publicidad, pero todos los diseños de los tractores Lamborghini están dirigidos al trabajo diario. Pero eso no quita que haya que hacerlo sin clase. La fiabilidad probada de series como la Racing, la Champion o la Sprint sitúa a la marca italiana a la cabeza no solo en el área de superdeportivos, sino en el de la digna actividad agraria.