La primera Kymco AK 550 Premium la probamos en el circuito de Ascari en Ronda. Nos lo llevamos de viaje por tierras burgalesas en 2018 y ahora, tras deshojar todas las margaritas del ramo durante varios años, Kymco anunciaba su llegada a España este pasado 1 de abril.

Lo ha hecho, como siempre, a un precio supercompetitivo, en este caso de 11.999 euros (con matriculación gratuita, al menos en su lanzamiento), con una renovada y elegante apuesta visual y lleno de tecnología. Dice Kymco que la evolución visual de esta versión premium del AK 550 está basada en el pez manta y lo cierto es que ha ganado bastantes enteros en este sentido.

Lanzado en 2017 para poner en jaque al rey del tablero, el TMax de Yamaha, esta renovada puesta de la marca taiwanesa, mantiene su ADN primigenio, con las 45 patentes que lo rodean y la estupenda solución técnica que supone tener un conjunto propulsor dividido en dos bloques separados (motor, el más potente de la categoría con sus 50,3 CV a 7.500 rpm y un par motor máximo de 52,3 Nm a 5.750 vueltas, y transmisión) que favorece su mantenimiento y ajustes.

Entre lo más destacado de este AK 550 Premium se encuentra la pantalla TFT semitranslúcida donde se encuentran los datos básicos (tacómetro, reloj, consumo, etc) así como el testigo de presión neumática, los niveles de calefacción de los puños o los dos modos de conducción además del sistema de navegación exclusivo de Kymco, el Noodoe.

Además, el piloto puede ajustar la pantalla de manera eléctrica en 8,5 cm mediante un interruptor en la piña, tanto con el vehículo en parado como cuando se está en marcha con él. Arranque sin llave, asistencia SOS y control de crucero (entre los 45 km/h y los 130 km/h) son otros de sus atractivos.

Mismas cotas para un misil en carretera

Esta nueva generación mantiene las cotas del anterior modelo (2.220 mm y 1.450 mm de altura), una distancia entre ejes de 1.580 mm y un reparto de pesos (el total es de 238 kilos) delantero y trasero de 50%-50%.

El bastidor es de doble viga fabricado en aleación de aluminio de solo 13,5 kilos al que está anclado el motor para ganar rigidez. Para su fabricación Kymco ha apostado por varias técnicas de vanguardia como la fundición a baja presión, la hidroformación (utilizar aluminio inyectado líquido a alta presión), la extrusión (donde se fuerza el material fundido) y la fundición con tratamiento de calor individual en las piezas.

¿Y cómo va? Pues el AK 550 Premium es un verdadero misil en carretera con un paso por curva impropio de un escúter tradicional y más propio de una moto deportiva. Esta sorprendente respuesta en los giros se ve multiplicada por la acertada propuesta de la marca la incorporarle el ABS en curva diseñado por Bosch. Delante monta dos discos de 270 mm con pinzas radiales Brembo monobloque con pistones de 32 mm y latiguillos metálicos y detrás monta un disco de 260 mm. Cuenta demás con freno de estacionamiento.

La suspensión es otro de sus fuertes. En el tren delantero la horquilla telescópica de 41 mm ofrece un recorrido de 120 mm con los muelles en la botella derecha mientras que el izquierdo está el sistema hidráulico. Detrás, el basculante cuenta con un amortiguador en posición horizontal elevada que permite rebajar la altura general del escúter y maximizar el espacio, sobre todo para el asiento.

Este, con una altura de 785 mm, está dotado con amortiguador hidráulico para suavizar su apertura, respaldo lumbar con tres posiciones regulables, bajo él cabe un casco integral y su apertura es eléctrica con luz de cortesía. Muy prémium.

Para no dejar nada al azar, Kymco apuesta en esta ocasión por neumáticos de tecnología radial sin costuras y optimizado para la conducción sobre mojado algo que pudimos comprobar durante la prueba con la borrasca Nelson a pleno rendimiento: unos Dunlop Sportmax GPR-100 de medida 120/70 R15 delante y 16'/60 R15 detrás.

Que se prepare el TMax de Yamaha que el aspirante está de vuelta en el gimnasio.