El Seat Tarraco que hemos probado los últimos días es el acabado FR Go 1.5 con cambio automático DSG de siete velocidades y con un paquete de elementos de seguridad y confort superiores en la gama. Parece tan grande como un monovolumen y puede disponer de siete plazas, pero se trata del conocido SUV con las siglas FR y algún retoque estético. Aparenta menos deportividad de la que en realidad despliega. No es un todoterreno con tracción 4Drive como algunos de sus hermanos de motorización mayor, porque lo empuja el eje delantero. No posee una potencia escandalosa, sino la menos ostentosa, con el motor 1.5 de gasolina, 150 caballos y 250 Nm de par.

¿Entonces? Resumiendo mucho, la insignia FR no cambia la filosofía familiar 'tarraconense', pero le da un pequeño toque de dinamismo que aprecia el conductor mientras el resto de los ocupantes disfruta de un habitáculo 'todo incluido', sin balanceos desagradables y espacio para viajar placenteramente. Cinco o siete ocupantes, si se quiere pagar por la tercera fila de asientos.

De serie, se podría decir que el Tarraco FR 'lo lleva todo' y no sería mentira aunque tampoco verdad. La unidad probada (Seat Tarraco 1.5 TSI 150 CV DSG-7 FR Go) llevaba una buena carga de extras de lujo que elevan su precio desde los 36.604 euros (con descuentos en vigor, 42.804 sin ellos) hasta los 41.096 euros (47.296 sin ofertas). El precio inicial, sin opciones y con los descuentos de marzo, nos parece realmente 'ajustado a derecho'.

La 'inflación' de esta unidad concreta es 'culpa' del espectacular techo panorámico eléctrico (1.206,12 euros), las adecuadas llantas de 20 pulgadas (1.008,57 euros), la tercera fila de asientos (883,80 euros), los asientos delanteros y traseros calefactables (634,59), el sistema de audio de nueve altavoces con subwoofer (551,07), la rueda de repuesto de 18 pulgadas (114,37) y la toma de 230v en el maletero (93,58).

Estas opciones agradables, prácticas y casi todas deseables no son, sin embargo, el meollo del Tarraco FR Go, que lleva de serie lo que realmente se agradece en su uso diario y además los paquetes de asistencia de conducción antivuelco, precolisión, control de crucero con radar adaptativo, asistente de precolisión, cambio de luces de carretera cortas/largas, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, apertura portón manos libres, portón de maletero eléctrico, cámara cenital, conectividad Seat con través de una pantalla de 9,2 pulgadas, con cartografía y acceso remoto.

Como todos los demás Tarraco, lleva la dirección progresiva que varía en cada uno de los cuatro modos de conducción que se activan con una rueda tras la palanca del cambio; el asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas; el asistente contra la salida involuntaria de carril; el control de crucero adaptativo, los faros delanteros, antiniebla y luces traseras led con enfoque en las curvas, detector de fatiga, siete airbags, climatizador de tres zonas, tres anclajes Isofix con Top Tether antirrotación...

La versión FR de este Tarraco FR refuerza ligeramente la personalidad de su diseño frontal, recoge una línea gris elegante en la parte baja del lateral y algunas molduras nuevas para completar el juego de grises. La zaga no cambia prácticamente nada respeto a Tarraco 'normal', con la caligrafía manual del nombre del modelo y las letras FR al otro lado de la matrícula.

Como es natural en un vehículo de 4,7 metros de longitud, el acceso a las puertas es limpio y sin tropiezos. El portón se puede abrir con el llamado pedal virtual y cerrar electrónicamente pulsando el correspondiente botón.

Cuando el conductor se sienta frente al volante de agradable tacto encuentra la comodidad esperada en un asiento con regulaciones electrónicas y tres tipos de memoria. Calefactabes, incluso las butacas traseras. Todos llevan tela transpirable con bordes de piel y Alcantara. Son cómodos y te fijan en una postura que transmite seguridad. Los dos asientos de ventanilla, atrás, son amplios y el espacio sobra para estaturas superiores. En la plaza central, la posición no es mala, pero no suficientemente ancha. Los ocupantes traseros tienen disponible una toma USB y otra de 12 voltios.

Espacios

La opción de la tercera fila no es en estos tiempos en y estas latitudes de baja natalidad un objeto de deseo mayoritario. El espacio para dos adultos en ellas, si se reparte bien entre todas las filas, puede ser suficiente con las lógicas apreturas para penetrar entre asientos. Una vez acoplado en las banquetas plegables no se está mal. Para un rato, perfectamente. Y con hueco lateral para alojar el refresco.

El maletero casi desaparece (230 litros) con la tercera fila de asientos. Para dejar chaquetones, bolsos y poco más. Pero si se escamotean las dos banquetas y se coloca la tapa extensible del maletero para que nadie vea lo que no quieres que vea, el espacio de carga de 760 litros da para transportar bicis o cualquier utensilio de gran tamaño. También pueden plegarse los asientos de la segunda fila (2/1) y entonces el espacio disponible da para hacer una mudanza mediana.

Pulsado el botón de arranque, el cambio DSG actúa sin sobresaltos, progresivo y natural. Los automatismos te frenan en el tráfico y miden las distancias con bicis, peatones y vehículos en la vía. Nada nuevo bajo el sol de Seat, pero la fórmula FR se va a dejar notar en la carretera, sobre todo en el modo sport, que reina sobre los tipos de conducción 'normal' y 'eco'. El cuarto, el 'individual', recibe las pautas que el conductor le haya marcado. La precisión de la dirección y el apego a las curvas sin efecto barcaza dan sentido a las letras de la famosa deportividad de Seat. Parecía que no...

Potencia y peso

¿150 caballos para un SUV medio grande? Aunque pueda parecer que el motor no va a dar satisfacciones, hay que borrar ese prejuicio. La aceleración desde parado demuestra una agilidad inesperada. Tarda 9.5 segundos en ponerse a 100 km/h, por lo que no conviene tildarlo de perezoso. La clave, sin duda, está en que sin excesivas cargas humanas ni materiales, el peso de 1.656 kilogramos con siete plazas (1.511 con cinco) se hermana francamente bien con el 1.5 TSI.

En cuanto a emisiones, bajo la norma Euro 6 tiene que llevar la pegatina C de la DGT. La homologación de CO2 es de 160-180 gramos por kilómetro. Y por eso, también, su impuesto de matriculación (incluido en los precios referidos más arriba) es del 9,75%.

Los consumos que da Seat de 7,5 litros por 100 kilómetros no los pude conseguir. En el total de 290 kilómetros por autopista, carreteras convencionales, ciudad y algún atasco, el ordenador del coche marcó un gasto de 8,6 litros de gasolina cada 100 km.

Aparcamos el Seat con el asistente y salimos del coche con un buen sabor de boca. Mejor del esperado, porque las apariencias engañan.

¡Ah! Me advierten en Seat de que esta unidad pre-serie no es idéntica a la que llega al concesionario, mejor rematada en dos o tres detalles que no afectan a la funcionalidad, pero que le dan al Tarraco FR un toque más práctico y refinado.

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